第二十三章

    铁路

    中国的铁路，可以分成三个部分来介绍：已建成的铁路，正在修建的铁路；计划修建的铁路。

    已建成的铁路和正在修建的铁路，区别很大；计划修建的铁路还仅仅在计划中，它们所要通过的路线，还没有经过实地勘测。

    与其他国家正在修建的铁路相比，英国的铁路还没有经过实地勘测，不能算作有利于英国贸易的商业资产。

    已建成的铁路

    目前唯一建好的铁路，是中国自己修建的铁路。

    1.北京——天津——山海关铁路，长300公里。我在那里考察的时候，这条铁路归胡侍郎管辖。

    2.上海——吴淞口铁路，大约长17公里，由盛宣怀管辖。

    北京——山海关是双轨铁路，建得好，维护得也好。这条铁路的详情在“唐山”有记载。铁路所用材料，除车轮和车轴以外，都是在唐山生产。

    上海——吴淞口也是双轨铁路。虽然工人每天都保养火车，但是它的建造或维护情况不太好。我乘坐过，也检查过这两条线。

    中国铁路的概况如下：

    已修建的铁路，都是中国自己修建，有317公里。

    正在修建的铁路，中国自建的有170公里，比利时修建700公里，俄国修建1400公里，总计2270公里。

    计划修建的铁路（包括已勘测过，或正在勘测的路线），中国自己修建97公里，德国430公里，英国730公里，英美合建700公里，中俄合建130公里，法国420公里，合计2507公里。在计划中，但未经勘测的铁路线，英德合建600公里，英国470公里，合计1070公里。计划修建的铁路总共有3577公里。

    正在修建的铁路

    正在修建中的铁路有：

    1.卢汉铁路，或者说是北京——汉口铁路的主干线，长700公里。

    2.山海关——牛庄铁路，170公里。

    3.斯利肯斯科——符拉迪沃斯托克铁路，中国境内1000公里。

    4.俄罗斯——东北铁路，斯利肯斯科——符拉迪沃斯托克铁路的一个支线，到大连湾和旅顺，大约长400公里。

    卢汉铁路 　是从北京到汉口的铁路，由北至南依次经过直隶、河南和湖北三个省。这条铁路由比利时和法国的公司投资修建。法国投资3000000英镑，比利时投资2000000英镑，获得了修路的特权。这条铁路的前景很好，但是有人认为，计划修建的天津——镇江铁路，会比它更好。

    我考察了卢汉铁路的北部和南部。在北部，这条铁路连接了已修建的中国铁路；在南部，从汉口开始修建。

    北部的工程进展很好。但是在南部，尽管大约有12公里的路基已经铺好轨道，但是现在停工了。

    由于长江不断侵蚀北岸的江堤，所以我认为，铁路的路基离长江太近了，可能需要另外投入大量资金，不断加固江堤。

    这条铁路由盛总办管辖，与中国北方的铁路完全没有关系。

    在北方，盛总办害怕新手会妨碍施工，就从中方借用熟练的工程师，开始修建这条铁路，在汉口也是一样。

    中国负责的路段，是从卢沟桥到保定府，长80公里。铁路设计的是双轨，但是，只有在建好一条轨道以后，才铺设另一条。工程进展很慢，因为盛总办用的铁路器材要从他在汉阳的工厂运来，这样成本高，也延误工期。

    到我考察的那一天，主干线已铺设了45公里轨道，到琉璃湖西部的煤矿和采石场有一条支线，铺设了10公里。剩下到保定府的一段铁路，所需的4000吨铁轨还没有从英国运来。

    据说，除非把铁路再多向南方延伸，否则这条铁路上的贸易不会太繁盛。铁路的勘察，进展得也很慢。我在这里的时候，负责勘察工作的比利时工程师才刚刚到达。

    比利时的资金不到位，延误了工程进度。由于比利时的公司筹不到资金，美国人已经接手了这段铁路。

    至保定府的铁路，预计在1899年5月通车。但是有一两座大桥还不能完全建好，因为桥的大梁还没有运到。

    山海关——刘越牛庄铁路 　是京津铁路的延伸。它是从山海关到营口（牛庄口岸），经过锦州，还经过一个到新民屯铁路的连接点。到新民屯的那段铁路，已列在修建计划中。

    铁路已修到锦州，可能在1899年5月开通。这条铁路由一家英国公司负责筹资。关于借款担保问题，英国和俄国政府之间有误会，这点请参阅“牛庄”那一章。

    因为这条铁路经过新开埠的秦皇岛，而此岛经过投资开发，可以成为一个商业港，所以这条铁路的价值非常高。

    另外，这条铁路还经过藏量丰富的煤矿区，当它延伸到新民屯时，就离广宁的煤矿和铁矿区很近。

    这条铁路的珍贵之处还在于：当它连接到营口（或叫作牛庄）时，商人在冬季也能与东北展开贸易。因为牛庄港口冬季结冰，每年有四到五个月的时间，不能经营贸易。人们普遍认为这是英国人修建的铁路，是为了与俄国在北方的铁路相抗衡。实际上，这是中国的铁路，由中国控制、保护和管理，一家英国公司只是为修建铁路筹集了资金。这些资金以山海关铁路为质押，中国政府也提供了担保。

    斯利肯斯科——刘越符拉迪沃斯托克铁路， 是俄国西伯利亚大铁路的延伸，经中国政府授权，由俄国出资建造。

    这是一条有战略意义的铁路。铁路的工期赶得很紧，有望在四年内完成。铁路修建的还比较顺利，只是一些隧道和桥梁带来了难题。这是一条单轨铁路。

    俄国——刘越东北铁路 　是斯利肯斯科——符拉迪沃斯托克铁路的一条支线，往南到达大连湾和旅顺港。这条铁路是俄国人的特权，按照俄国的铁路规格修建，由俄国筹资、管理、修建和保护。

    这条铁路具有战略意义，同时也有商业价值。如果机会均等政策能在中国北方实施，这条铁路对英国贸易的发展，意义非凡。因为，这条线将开发一个非常富裕的地区，而这个地区的交通条件却非常差。

    我在牛庄的时候，大连湾到北方的铁路主干线，路基已建好了150公里。牛庄到主干线的支线已接近完工。铁路沿线有哥萨克骑兵巡逻。我得知，这是为了防止中国人盗窃铁轨。

    计划修建的铁路

    计划修建的铁路有13条：

    1.太原府——正定铁路，130公里。

    2.胶州——沂州——济南铁路，是一条三角... -->>
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